Um levantamento nacional com base em dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) reacendeu nesta quarta-feira o debate sobre o estado de conservação das frotas de caminhões em circulação no país, ao mostrar que os acidentes envolvendo veículos de carga cresceram em número e em gravidade no último ano completo de estatísticas disponíveis.
Os dados foram divulgados em reportagem que cruza estatísticas oficiais da PRF referentes a 2024 com a avaliação da Federação Nacional da Inspeção Veicular (Fenive), entidade que representa empresas credenciadas para realizar vistorias técnicas em veículos. O objetivo da matéria é chamar atenção para a relação entre a falta de manutenção preventiva e o aumento da gravidade dos sinistros nas rodovias federais.
Segundo o levantamento, as rodovias federais brasileiras registraram 73.156 sinistros em 2024, resultando em 6.160 mortes e 84.526 feridos. O número consolida o tamanho do desafio de segurança viária enfrentado pelo país em sua malha rodoviária federal, por onde circula a maior parte da carga transportada no Brasil.
Entre os veículos de carga, o quadro é ainda mais preocupante: foram 1.703 sinistros graves envolvendo caminhões, alta de 6,37% em relação ao ano anterior. As mortes em acidentes com veículos de carga somaram 566 casos, crescimento de 11,2% na mesma comparação, ritmo superior ao aumento observado no total geral de sinistros.
Para a Fenive, um dos fatores que ajudam a explicar esse cenário é a ausência de um programa efetivo de inspeção técnica veicular obrigatória em nível nacional. O diretor executivo da entidade, Daniel Bassoli, afirmou que "precisamos olhar também para o veículo que está na estrada", defendendo a implementação plena da inspeção técnica veicular já prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) como ferramenta de prevenção.
A reportagem lista como principais fatores de risco associados aos acidentes com caminhões problemas em freios, pneus, suspensão e sistema de direção, além de fatores comportamentais como excesso de velocidade, jornada de trabalho inadequada dos motoristas e consumo de álcool ao volante.
Apesar de estar prevista no CTB desde 1997, a inspeção técnica veicular obrigatória nunca foi implementada de forma efetiva e unificada em todo o território nacional, ficando a critério de iniciativas pontuais de alguns estados e municípios. A ausência de um programa nacional consolidado é apontada por especialistas do setor como uma lacuna regulatória relevante diante do crescimento da frota e da idade média elevada de parte dos veículos de carga em circulação no país.
Para as transportadoras de cargas do país, incluindo as associadas ao SETCEB na Bahia, o levantamento reforça a importância de programas internos de manutenção preventiva, já que a ausência de uma exigência nacional obrigatória transfere às próprias empresas a responsabilidade por manter frotas em condições seguras de rodagem. Além do risco à vida de motoristas e de terceiros, acidentes graves geram custos elevados com indenizações, perda de carga, imobilização de veículos e aumento de prêmios de seguro, o que reforça o argumento em favor de rotinas rigorosas de checagem de freios, pneus e suspensão antes de cada viagem.
Fonte: Transporte Moderno
Meridiano